Nombre de la clase:

Terrebonne Parish

Tipo de buque:

Buque de desembarco
de carros (LST)

 

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Buques de la clase:

NumeralNombreAstilleroAltaBajaCausaComentarios
L-11
(ex-LST 1156)
Velasco
(ex-Terrebonne Parish)
Bath Iron Works - Bath (Maine)1971
(1952)
1994Retirado
L-12
(ex-LST 1168)
Martín Álvarez
(ex-Wexford County)
Charity Co. - Sturgeon Bay1971
(1954)
1995Retirado
L-13
(ex-LST 1159)
Conde de Venadito
(ex-Tom Green County)
Bath Iron Works - Bath (Maine)1972
(1953)
1990Retirado

Características:

Desplazamiento: 6.225 tons apc
Dimensiones: 117'4 x 16'7 x 3'7 metros
Propulsión: 4 diesel GM 16-278A CGE, 2 hélices, 6.000 cv, 13 nudos
Tripulación: 115
Aviación: punto de toma para helicópteros en la cubierta superior
Tropas: 395 infantes de marina con su equipo
Carga: 30 LVTP ó 20 CCM en la bodega, 14 camiones de 3 Ton en la cubierta superior; 3 LCVP, 1 LCPL
Dirección de tiro: 2 direcciones de tiro Mk-44 con radares Mk-63
Armamento: 3 montajes dobles de 76'2/50 mm Mk-33 DP

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Historia:

En el acuerdo hispano-norteamericano de 1970 sobre la transferencia de buques de guerra, se incluyeron una serie de buques anfibios, cuya misión no era otra que la de efectuar verdaderos desembarcos. Así se recibieron un buque del tipo LSD (L-31 Galicia, ex-LSD 25 San Marco, de la clase Cabildo) y tres buques de desembarco de carros del tipo LST(4), los L-11 Velasco (ex-LST 1156 Terrebonne Parish), L-12 Martín Álvarez ( ex-LST 1168 Wexford County) y L-13 Conde del Venadito (ex-LST 1159 Tom Green County), los tres plenamente operativos ya que llevaban relativamente pocos años en servicio con la US Navy, siendo estos tres buques los primeros de la serie en ser transferidos a marinas amigas.

Estos buques pertenecían a la clase (4) o Terrebonne Parish, LST-1156/1170. Fueron diseñados y construidos después de la SGM, aunque no dejaban de ser un agrandamiento/rediseñamiento de las series anteriores a los que se les incorporaban todo aquello que se consideraba adecuado, con formas y líneas de casco tradicionales (puertas en proa abisagradas y rampa abatible). Contaban con una bodega de carros con una capacidad para 30 vehículos anfibios acorazados tipo LVTP-7 o una veintena de carros de combate del tipo M-48. Al principio de la bodega, junto a la rampa abatible se encontraba una plataforma móvil para facilitar los movimientos con vehículos de cadenas, de esta manera se protegía la cubierta y se colocaban correctamente los vehículos para iniciar nuevas operaciones anfibias. Disponían también de una superficie exterior, delante del puente, que podía ser utilizada para el transporte de vehículos o como plataforma para helicópteros. Esta superficie admitía todo tipo de vehículos ligeros, remolques y camiones de 3 Tn y se contaba con una rampa interior, por donde los vehículos eran desembarcados directamente a tierra. Como plataforma para helicópteros, podría ser utilizada por cualquier tipo de helicópteros en servicio en la Armada, incluso había operado en alguna ocasión con helicópteros pesados Chinook del Ejército de Tierra o también como superficie VERTEP.

Finalmente dada su vejez y problemas de difícil solución, fueron causando baja siendo el L-13 Conde del Venadito el primero de ellos en 1990, posteriormente lo hizo en L-11 Velasco a finales de 1994 y en 1995 lo hizo el último de ellos el L-12 Martín Álvarez, siendo estos dos últimos sustituidos por los "nuevos" LST del tipo norteamericano Newport, los L-41 Pizarro y L-42 Hernán Cortés.

Javier Sánchez