Tipo: Caza naval V/STOL todo-tiempo polivalente monoplaza
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Detalles de la Foto Se puede observar un Yak-141 Freestyle en configuración limpia, llevando a cabo un apontaje vertical. Es interesante observar la inusual configuración de los timones de cola, así como la gran tobera central y la toma de aire/aerofreno en la parte superior del avión. |
Características |
| Envergadura: | 10’10 m. |
| Longitud: | 18’30 m. |
| Altura: | 4'93 m. |
| Superficie Alar: | |
| Propulsión: | 1 x Khachaturov/Koptchyenko R-79 + 2 x Rybinsk R-41 |
| Empuje Máximo: | 152 kN. |
| Peso en Vacío: | 11.650 Kg. |
| Peso Máximo: | 19.500 Kg. |
| Carga Bélica: | 2.600 Kg. |
| Velocidad Máxima: | 1.800 Km/h. |
| Velocidad Nivel del Mar: | 1.100 Km/h. |
| Alcance: | 1.400 Km (despegue vertical) o 2.100 (despegue STOL y depósitos) |
| Techo Operativo: | 14.760 m. |
El Yak-141 se generó como un sustituto del caza de despegue vertical Yak-38 Forger a partir de 1975, siendo uno de los pocos diseños V/STOL con capacidad supersónica. Es fundamentalmente una evolución del Forger, especialmente optimizada para las misiones de superioridad aérea, pero retiene una considerable capacidad todo-tiempo de ataque a tierra. Su misión principal hubiera consistido en la defensa de la flota, ataques antibuque y misiones de reconocimientos, operando desde los buques de la clase “Moskva” (crucero antisubmarino) y “Kiev” (CVL - portaaviones V/STOL).
Los primeros prototipos del Yak-141 volaron el 9 de Marzo de 1989, configurados con un motor principal con una única tobera orientable, además de dos motores auxiliares verticales para el vuelo estacionario y dos timones alojados en sendas colas, muy separadas y de aspecto muy peculiar. La célula está compuesta por materiales compuestos avanzados, mientras que sus superficies de control son gobernadas por un avanzado sistema “fly-by-wire”. Estas características permitieron al Freestyle batir una docena de récords mundiales dentro de la categoría V/STOL, entre ellos algunos como los de máximo techo operativo ó velocidad de trepada. Su primer vuelo estacionario con despegue vertical se llevó a cabo el 23 de Diciembre de 1989 y su presentación oficial a Occidente ocurrió en París durante 1991. Algunas fuentes mencionan que la maniobrabilidad del Yak-141 era excepcional, en la misma categoría que el MiG-29 Fulcrum, pero la reducida superficie y elevada carga alar del Freestyle lo hace poco probable.
El corazón de su sistema de armas está constituido por un radar doppler Phazotron OI-93 Zhuk con plena capacidad “look-down/shoot-down”. Este radar es una versión de antena reducida del Phazotron N-019 (RLPK-29) Slot Back (instalado en varias versiones del MiG-29), habiendo adoptado sus fabricantes un concepto similar al del Hughes AN/APG-65, de antena reducida, instalado en los AV-8B Plus Harrier II. Gracias a este dispositivo el Yak-141 está capacitado para utilizar los misiles de medio-alcance semiactivos Vympel R-27 Alamo, lo cual hace de este caza un sistema de defensa aérea muy aceptable. Además de esta capacidad, el Freestyle puede transportar misiles de autodefensa infrarrojos R-60 Aphid y R-73 Archer, junto con el fiable cañón de 30mm Gsh-301 (120 proyectiles). Adicionalmente tiene capacidad para transportar hasta 2.600 Kg. de armamento y bombas convencionales. En las especificaciones originales se pensaba integrar también los misiles aire-aire Vympel R-77 Adder, además de misiles aire-superficie como el Kh-35, el Kh-31y Kh-25, pero nunca se pasó de la fase de prototipo.
El proyecto Yak-141 Freestyle ha sido abandonado por Rusia, probablemente debido a una serie de problemas relacionados con la ingestión de gases por su motor, que incrementaban la posibilidad de una entrada en perdida del compresor en pleno despegue vertical, situación que se agravó debido a los radicales recortes del presupuesto ocurrido en dicho país. A pesar de todo, dos prototipos fueron construídos (uno de ellos se estrelló en el decomisado portaaviones “Admiral Gorshkov” en 1991, posiblemente por error humano) y su inclusión en este análisis parece estar justificado al representar el avión de combate de características más parecidas a las del AV-8B Plus Harrier II y Sea Harrier F/A.2 En la actualidad, Yakovlev ha declarado haber resucitado el proyecto Yak-141 debido a un creciente interés por parte del Ministerio de Defensa Ruso. ¿Realidad ó Ficción?
Capacidades de la Plataforma.
Enlace a la tabla de Capacidades
| Capacidad | Valoración | Factores a Favor | Factores en Contra |
| Combate Maniobrado (ACM) | Alta | Tamaño, HOTAS, VIFFing, Visor de Casco | Ergonomía, Visibilidad |
| Combate Transvisual (BVR) | Alta | Capacidad Multiblanco, Misil Semiactivo/Activo, ECM, Velocidad, Capacidad Look-Down/Shoot-Down | ECCM |
| Capacidad Todo-Tiempo | Aceptable | Radar | NVG, FLIR |
| Ataque a Superficie | Alta | Radar Superficie, Misil Aire-Superficie, Munición de Precisión, Misil Antibuque. | |
| Supresión de Defensas (SEAD) | Alta | ECM, RHWR, Misil Antiradiación, Señuelos | |
| Resistencia al Daño | Baja | Multimotor, Célula | |
| Flexibilidad Operativa | Aceptable | STOL, V/STOL | Mantenimiento, Anti-FOD, Dimensiones |
| Persistencia en Combate | Aceptable | Núm Misiles, Núm. Señuelos | Autonomía |
| Observabilidad | Baja | Firma Infrarroja | |
| Respostaje en Vuelo | Aceptable | Sonda |
Notas:
Quizás sea muy discutible valorar la capacidad en "Combate Maniobrado" del Yak-141 como alta, pero lo cierto es que la célula del avión retiene todas las capacidades teóricas para serlo. En este sentido, ha primado en mi decisión la posibilidad de que sus pilotos emplearan técnicas VIFFing y que al ser un avión de origen ruso, fuera equipado con Visor de Casco tipo NSTs-27 en sus ejemplares de producción. Otro factor importante es el excelente y muy maniobrable misil de corto alcance Vympel R-73 Archer. El resto de las valoraciones parecen poco discutibles, pero queda por ver si en el caso de que existieran ejemplares de producción reales, estos cumplieran con sus expectativas teóricas.
